Unul dintre postarile anterioare, „Cele sase peripetii din Statele Unite”, mentioneaza raspandirea formei de vanzare cu amanuntul pe masura ce viteza de trafic creste. Ilustratiile de mai sus arata evolutia comertului cu amanuntul accesibil la formele de vanzare cu amanuntul bazate pe automobile.

Cercetarile Institutului Metropolitan cu privire la alegerile guvernamentale din 8 noiembrie din Virginia starnesc o discutie critica in randul ganditorilor politici din blogland. Vezi Raising Kaine si The New Donkey pentru a afla ce spun ei.

de Jennifer LeFurgy



publicata prima data in The Alexandria Times, 6 octombrie 2005

Odata, coasta de est a fost Locul de a fi. Literalmente. Nu a trebuit sa ne facem griji ca suntem mai inflacarati decat Coasta de Vest, pentru ca nu exista unul. Desigur, aceasta a fost in anii 1700, cand ati trait si ati murit intr-una din cele 13 colonii si nu aveti optiunea de a face un nou inceput in Sedona sau Los Angeles. Apoi au venit si Cumpararea Louisiana, Louis si Clark si destinul manifest. Americanii s-au raspandit, nu numai condusi de providenta, ci si de nevoia de „camera cotului”. Au cautat eliberarea din aglomeratia oraselor industrializate ale coastei de est si au vrut sa vada de la sine spatiile aride, larg deschise ale apusului american.

Locomotivele, avioanele, sistemul de autostrada Interstate si inventia aerului conditionat au ajutat toate la transformarea unei inundatii a colonistilor occidentali intr-o inundatie.

Ne-am dat seama de destinul manifest – vestul contine noua dintre cele zece orase cu cea mai rapida crestere din Statele Unite. nekojishi porn www.nav-bookmarks.win Multe dintre orasele cu somn de vaca care inconjoara Las Vegas si Phoenix au explodat in ceea ce colegul meu Dr. Robert Lang si eu numim „Boomburbs”. Recensamantul SUA a sfidat recent stereotipul din Los Angeles ca o suburbie inconjurata, descoperind ca acesta este de fapt cel mai dens oras din tara. Noii rezidenti se deplaseaza mai repede decat se muta, iar cei de la baza scarii economice traiesc in conditii supraaglomerate.

Deoarece Los Angeles este restrictionat geografic de ocean si munti, dezvoltarile de locuinte cu densitate scazuta sunt greu de realizat.

Limitarile geografice si ale aprovizionarii cu apa fac acest lucru si in alte orase occidentale. Daca s-ar face o ancheta a parbrizului in multe dintre suburbiile de la soarele de vest, subdiviziunile obraz-dupa-jowl ar depasi cu mult conacele initiale cu un singur acru. Vestul a devenit tara cerurilor mari si a loturilor mici.

In mod ironic, zonele estice aglomerate din care au fugit acei coloni mai devreme au acum mai mult „camera cotului” decat vestul. Regiunile Washington si Los Angeles au crescut la ritmuri similare in ultimul deceniu, dar din cauza faptului ca nu a avut niciun munte, deserturi sau oceane in calea sa, masina de crestere a zonei Washington a consumat mai mult teren si, ulterior, a scazut densitatea.

Studiul Biroului de recensamant care a clasat numarul 1 in Los Angeles in densitate, a clasat zona metropolitana din Washington la 43. Deci, unii ar putea argumenta, nu numai ca Los Angeles este mai urban decat Washingtonul, ci este si mai urban.

Cu toate acestea, zona Washington are avantaje distincte. circus baby porn jaredgqkh270.mystrikingly.com Washingtonul se intinde, dar are o crestere a populatiei. Daca o regiune se intinde, dar nu are aproape nici o crestere a populatiei, cum ar fi statul New York si multe zone din mijlocul vestului, aceasta se confrunta cu declinul economic, abandonul proprietatilor si o calitate a vietii in general mai mica. Zona din Washington, DC, a adaugat anul trecut 75.000 de rezidenti si este una dintre regiunile cu cea mai rapida crestere din afara Centurii Soarelui. Cresterea locurilor de munca din zona incurajeaza cresterea populatiei, ceea ce mentine piata locuintelor in curs, ceea ce la randul sau creeaza mai multe locuri de munca si mai multa stabilitate economica. Desi, oamenii ar putea sa se afle in vest, sunt, de asemenea, obligati sa se mute la Washington, in ciuda drumurilor lungi, a locuintelor scumpe si a umiditatii groase.

Washingtonul se intinde, dar se aglomereaza. De fapt, Washingtonul are unul dintre cele mai aglomerate medii de birou din tara, ceea ce inseamna ca are o difuzie relativ mica a afacerilor. Daca spatiul de birouri al unei regiuni este larg dispersat in intreaga regiune, acesta intinde navele si face imposibila masa critica a populatiei care este necesara pentru tranzitul in masa.

Desi densitatile lor rezidentiale sunt relativ mari, majoritatea spatiilor de birou din Los Angeles sunt raspandite in regiune (de obicei de-a lungul drumurilor) la densitati mici. Tyson’s Corner, desi copilul aferent aparent pentru extinderea suburbana, este o utilizare relativ compacta a spatiului de birouri, de vanzare cu amanuntul si rezidential, deoarece aceste elemente sunt construite in imediata apropiere unul de celalalt – nu in cladirile inclinate, raspandite de-a lungul autostrazilor. Alte clustere de birouri mari (5 milioane de metri patrati sau mai mult) exista in Gaithersburg, Leesburg si in orasul Fairfax. Institutul Metropolitan de la Virginia Tech a descoperit recent ca doar 25 la suta din spatiul de birouri din Washington este considerat imprastiat sau incapabil sa formeze grupuri de peste 5 milioane de metri patrati. teletubbies porn www.bookmark-fuel.win Desi Los Angeles are grupuri de birouri dense,

Washingtonul suburban se imbunatateste, de asemenea, la densitate si la amestecuri. Desi unii ar putea lamenta aparitia unor centre de viata (centre comerciale, de dimensiuni moderate, in aer liber), ca mai multe re-vanzare cu amanuntul, acestea reprezinta un pas inainte in istoria dezvoltarii suburbane. Locuri precum Bethesda Row si Commons din Clarendon incalca toate regulile: sunt construite relativ dens, folosesc infrastructura existenta, amesteca intrebuintari comerciale si rezidentiale si sunt construite in apropierea statiilor de metrou. Shirlington, desi nu se afla in apropierea unei statii de metrou, a servit ani de zile ca exemplu de constructie a satelor suburbane si adauga acum mai multe utilizari rezidentiale si de birouri.

In Washington, exista alegeri cu privire la locul in care puteti locui si la ce densitati. Bineinteles ca modalitatile sunt dictate de mijloacele dvs., dar se poate trai in densitati mari in districtul, in orasul de cristal sau in orasul vechi Alexandria sau la densitati mai mici in judetele Printului Georges si Fairfax. In vest, camera cotului este limitata. In Washington, puteti avea cel putin optiuni cu privire la cata camera doriti sa aiba coatele.

Interstate 5 de pe coasta de vest si Interstate 95 de pe coasta de est imbratiseaza coasta SUA de la nord la sud. Aceste doua coridoare acopera peste 3.300 de mile si leaga impreuna 19 state si 170 de zone urbanizate. O scurta comparatie a celor doua coridoare interstatale arata diferente semnificative si cateva surprize. i swear im straight im just desperate gay porn mylovesoft0.image-perth.org

Compararea Interstate 95 si Interstate 5

In cazul in care Interstate 5 este inconjurat de 37 de milioane de rezidenti sau 13% din 2000 de populatie din SUA in 50 de mile patrate, Interstate 95 are 64 de milioane de rezidenti si un total de 23% din populatie. (Tabelul 1) In termen de 50 de mile de interstate, Interstate 95 are o densitate de 392 de persoane pe mile patrate in comparatie cu Interstate 5 cu 239 de persoane pe mile patrate – aproape de doua ori densitatea. Cand suprafata hidrografica este extinsa la 100 de mile patrate, culoarul Interstate 95 continua sa aiba o densitate mult mai mare la 307 de persoane pe mile patrate, comparativ cu cele 173 de persoane pe mile patrate.

Interstate 95 are 1.921 mile si imbratiseaza coasta mult mai mult decat Interstate 5, care este de 1.381 mile. In unele puncte, exista doar loc pentru populatie de o parte a statului, precum de-a lungul coastelor Maine, Connecticut si Florida. Desi acest lucru este echilibrat partial de protectii costiere puternice de-a lungul coridorului Interstate 5, realitatea este ca Interstate 95 are mai multi oameni in mai putin spatiu. (Harta 1: Coasta de Est si Harta 2: Coasta de Vest)

Desi are o densitate mai mare, estul Main Street nu este atat de puternic urbanizat ca vestul Main Street. Din cei 37 de milioane de locuitori ai coridorului I-5, 95% (sau 35 de milioane) locuiesc in zone urbanizate. (Tabelul 2) Aceasta este semnificativ mai mare decat 86% din populatia din jurul I-95 care locuieste in zone urbanizate sau 75% din totalul populatiei americane care locuieste in zone urbanizate. In raza de 50 de mile, I-5 are 53 (12 la suta din zonele urbanizate ale natiunii), dar I-95 are 64 (sau 14 la suta din zonele urbanizate ale SUA) – mult mai aproape de divizarea uniforma.

Coridorul I-5 creste incet ca procent din populatia SUA. porn hub mom and son progz.hu In 1970, acesta detinea 10,5 la suta, iar in 2000, acesta a crescut la 13,2 la suta. (Tabelul 3) Intre timp, litoralul estic a inregistrat o scadere a populatiei ca procent din totalul natiunii. In 1970, 24,0 la suta din populatia nationala se afla la o distanta de 50 km de I-95, dar in 2000 aceasta s-a redus pana la 22,7 la suta.

Desi acest studiu arata diferente semnificative, exista si unele asemanari interesante. Toate marile centre de populatie de pe ambele coaste ar fi identificate ca fiind albastre, dupa ce au votat preponderent democrat la ultimele alegeri prezidentiale, incluzand Los Angeles, San Francisco, Portland si Seattle pe Interstate 5 si Megalopolisul de Nord-Est, inclusiv BosWash si South Florida pe Interstate 95 .

Referinte

Redactorii Stranger. 2004. Arhipelagul Urban. TheStranger.Com. 14 (9): 11-17 noiembrie.

Institutul Metropolitan de la Virginia Tech

Institutul Metropolitan de la Virginia Tech (MI) realizeaza atat de multe lucrari istorice in suburbi, incat personalul sau a construit o cronologie pentru a arata fluxul de epoci si tipuri suburbane (Vezi ilustratia). Scopul cronologiei este de a defini perioadele de dezvoltare suburbana pentru a stabili ani de baza comuni pentru datele MI si analiza istorica. gay sonic porn www.castle-infinity.com De exemplu, Robert publica un articol in Journal of the American Planning Association care priveste „noua metropola suburbana”, care dateaza din 1970 pana in 2010. Cateva alte proiecte de MI planificate se vor concentra pe „suburbiile de la mijlocul secolului”, datand din 1930 pana in 1970. Mai jos este o explicatie rapida a modului in care vedem aceste perioade.

Aceasta cronologie nu este menita sa fie definitiva. Nu exista pauze curate in istorie. Astfel, cronologia este infatisata ca un rau mic, pentru a indica fluxul continuu al evenimentelor. Datele arata ca se opresc pe parcursul schimbarii cursului raului. Aceasta implica o schimbare directionala in istorie. MI imparte fluxul istoric suburban in sase epoci. Acum suntem in a cincea era si in curand vom intra intr-o a sasea. Cronologia indica, de asemenea, cateva exemple de suburbii ale fiecarei perioade si se refera la schimbarile politice cheie si inovatiile tehnologice. Cu toate acestea, nu ne abonam la notiunea de determinism tehnologic sau economic. Vedem forte multiple care propulseaza schimbarea suburbana si ne preocupam in special de intelegerea modului in care influentele culturale au modelat cursul evolutiei. out in public porn www.kilobookmarks.win

Cronologia reflecta gandirea actuala asupra suburbiilor si incorporeaza activitatea multor istorici, inclusiv Robert Fishman, Delores Hayden, Kenneth Jackson, Chester Liebs, Richard Longstreth si Sam Bass Warner, Jr. Intelegerea celor trei epoci ulterioare este condusa in mare parte de catre activitatea curenta a cercetatorilor de la MI si Programul de politici metropolitane Brookings Institution. Etichetele atasate acestor epoci au fost dezvoltate de MI si reflecta conceptualizarea modului in care au evoluat suburbiile de la mijlocul secolului XX.

Inainte de 1850: Proto Suburbs

Inainte de 1850, suburbiile americane erau in mare parte extensii ale oraselor. Au prezentat planuri de strada si locuinte care seamana indeaproape cu centrul urban. In aceasta epoca, franjul urban a prezentat case cu randuri dense, care cedeaza brusc la campuri si ferme deschise. Cu toate acestea, unii istorici au documentat faptul ca locuitorii din suburbiile timpurii ale SUA, cum ar fi Brooklyn, aveau deja un caracter demografic diferit de cel central. La inceput, aceste zone de granita erau mai sarace decat miezul. Dar, odata cu introducerea serviciului de feribot in jurul portului New York, au aparut cartiere precum Brooklyn Heights, care se ocupau de navetisti cu venituri medii.

Primele suburbii cu aspect distinct non-urban au inceput in Regatul Unit la inceputul secolului al XIX-lea. Au aparut mai intai la Londra (Clapham Common 1800) si mai tarziu la Manchester (Victoria Park 1830). Aceste aceleasi tipuri de suburbii „pitoresti” nu au aparut in SUA decat in ​​a doua jumatate a secolului XIX.

1850 – 1890: Suburbiile orasului si tarii

Notiunea de suburbii ca locuri fizice distincte de orase a devenit evidenta in SUA prin anii 1850. wife drunk porn www.bookmarking-fox.win Cea mai timpurie documentare americana in stil englezesc a fost Llewellyn Park, NJ, in 1857, proiectata de Frederick Law Olmstead. Opera lui Olmsted a surprins in design si spirit o intreaga miscare a SUA din mijlocul secolului al XIX-lea care a ridicat domesticitatea si familia nucleara. Aceasta miscare, impreuna cu arhitectura pitoreasca a peisajului, si-au avut radacinile in Anglia.

Dar retineti ca nu ne referim la aceasta era suburbana la fel de „pitoreasca” asa cum au unii altii. Acest lucru se datoreaza faptului ca aceste suburbii fac parte doar din povestea suburbana din perioada. Partea flipa a pitorescului bogat erau suburbii cu venituri mai moderate si asemanatoare orasului, bazate pe masini stradale trase de cai. Aceste masini stradale au fost o mare imbunatatire fata de omnibuzele trase de cai, pentru ca erau mai rapide si transportau mai multa incarcatura. Acestia au ajutat la schimbarea cursului dezvoltarii urbane in locuri precum New York, unde acum suburbiile s-au raspandit spre nord pe Insula Manhattan, in loc sa traverseze doar raul East spre Brooklyn.

Suburbiile de masini stradale trase de cai erau mult mai dense si mai traditionale urbane decat omologii lor pitoresti – astfel erau „orasul” din „suburbiile orasului si tarii”. Insa acum erau distincte si de miezul urban. In locuri precum cartierul Jamaica Plains din Boston, arhitectura a inceput sa se mute in anii 1850 de la case cu randuri stranse, cum ar fi cele gasite pe Beacon Hill, spre o configuratie mai libera cu alei laterale. In multe cazuri, casele au fost complet detasate, dar au ramas pe mici loturi inguste. Pentru un ochi modern, aceasta nu pare o distinctie atat de importanta, dar a semnalat o schimbare mult mai mare. 70s gay porn www.artvolna.club De asemenea, retineti ca multe dintre suburbiile „orasului” au fost anexate de centrul orasului si par in toate scopurile a fi „cartiere urbane”. Cu toate acestea, in contextul metropolei americane de la mijlocul pana la sfarsitul secolului al XIX-lea, aceste locuri erau suburbii. Cel mai bun exemplu de cartier construit in acest stil a fost Gross Park din Chicago, datand din anii 1880.

1890-1930: Street Car Suburbs

La sfarsitul anilor 1880, primele masini stradale electrice – sau carucioare – erau in functiune. Carucioarele erau o versiune turbo a masinilor trase de cai. Erau mult mai mari si mai rapide si au contribuit la raspandirea dezvoltarii pe kilometri trecuti de vechiul nucleu urban. Multe dintre tendintele care au inceput in epoca trasa de cai au fost foarte accentuate si extinse de carucioare – casele suburbane s-au raspandit mai mult (in special in locuri precum Los Angeles), iar diferentele dintre aspectul marginii si miezul au crescut. Masinile stradale au dominat atat de mult constructia si speculatiile acestei perioade incat multi istorici le folosesc pentru a eticheta aceasta era suburbana.

De asemenea, cartierele de retail si comertul suburbane au inceput sa se schimbe radical in suburbiile masinilor stradale. Forma veche si densa a Main Street a luat acum un aspect alungit. Fronturile magazinelor intinse pentru a reflecta faptul ca oamenii ar putea acum sa vitrineze dintr-un carucior cu miscare rapida. Aceste strazi principale extinse, denumite si „benzi de platitor de impozite”, au fost precursorul benzii auto-bazate. Multe dintre aceste locuri exista astazi infasurand marginile oraselor centrale si suburbii mai vechi si sunt pentru ochiul modern „aspect traditional”. aida cortes porn beauuere355.theburnward.com In epoca lor, aceste benzi au reprezentat o pauza accentuata cu districtele comerciale din centrul urban.

Automobilele au fost inventate in acelasi timp ca si carucioarele, dar au avut un impact mult mai putin imediat asupra dezvoltarii urbane din primii ani ai secolului XX. Erau scumpe, greu de depozitat si slab cazate in locurile urbane. Cu toate acestea, masinile stradale au inceput sa slabeasca metropola americana atat de eficient incat masinile au inceput sa gaseasca mai usor navigatia in suburbi cu fiecare an care trece. Primele raioane comerciale care au inceput sa construiasca parcarea au fost benzile platitoare de impozite pe carucior. Pana in anii 1920, West Side din Los Angeles a inceput sa dezvolte cumparaturi bazate pe auto.

1930-1970: Suburbi de mijlocul secolului

Evolutiile cheie din aceasta epoca includ crearea de imprumuturi ale Federatiei Administratiei Locuintelor (FHA) in anii 1930, care au imbunatatit considerabil accesul cu venituri medii la locuintele suburbane si inceputul Autostrazilor Interstate in 1956. Arhitectura suburbana a crescut si mai distinct de ambele traditionale. suburbii urbane si chiar mai vechi. Tipul de locuinta dominanta a fost o casa in stil ranch cu un etaj, care avea un exterior minim clasic si un plan modern deschis. Scara dezvoltarii s-a extins, mai ales dupa al doilea razboi mondial in proiecte precum Levittown si Lakewood. Modestele centre comerciale suburbane de la inceputul secolului XX au explodat in mall-uri masive, care incepand din 1956 au fost in mare parte inchise si climatizate.

Noii urbanisti sustin ca exista o pauza curata in istorie intre epocile anterioare si postbelice. luna daze porn 0.7ba.info In opinia lor, toata dezvoltarea dinainte de razboi a fost orientata catre pietoni si traditionala in forma. Dupa razboi a aparut un mediu dominat automat de subdiviziuni si centre comerciale. Cu toate acestea, literatura istorica nu sustine aceasta conceptie simplista si indica in schimb ca multe suburbi ale secolului XX au inceput o adoptare lenta, de zeci de ani, de automobile. Pana in anii 1930, autoturismele erau pregatite sa refaca in mod semnificativ metropola americana, dar mai intai o depresie si apoi razboiul au incetinit considerabil ritmul schimbarilor urbane. Cu toate acestea, in putinele locuri care au crescut inca in timpul depresiei si razboiului, cum ar fi regiunile Los Angeles si Washington, DC, masina si-a pus amprenta. Aceste locuri,

Astfel, am vazut un nou stil suburban aparut la mijlocul secolului XX. In opinia noastra, acest stil a existat atat inainte, cat si dupa razboi. Dupa razboi se intampla atat de mult mai mult, incat se spune ca suburbiile de la mijlocul secolului au un stil „postbelic”.

1970 – 2010: New Metropolis Suburbs

Curele Interstate, construite mai ales in anii ’60, au deschis calea catre un avant al dezvoltarii comerciale suburbane pana in anii ’70. In aceasta perioada a aparut o noua metropola dominata de suburbii. Cantitatea de spatii de birouri suburbane a depasit-o pe cea a oraselor centrale, dand nastere unor orase Edge si chiar mai frecvent a site-urilor Edgeless – sau a unei dezvoltari comerciale cu un stil mai extins. Suburbiile aveau acum de regula echilibrul de oameni, cumparaturi si afaceri, dar au mentinut un aspect distinct non-urban. Au devenit orase in functie, dar nu in forma. bakky porn beautyinfo.eu

De asemenea, suburbiile au crescut diverse. Reforma din 1965 in dreptul imigratiei a dus la o crestere a populatiei straine din SUA pana in anii ’80. Orasele nu mai aveau monopol asupra atragerii de imigranti. Pana in prima decada a secolului 21, suburbiile au depasit orasele ca magneti de imigranti. De asemenea, suburbiile au atras un numar tot mai mare de gospodarii „netraditionale”, inclusiv rezidenti singuri si chiar gay. De fapt, suburbiile cresc atat de diverse in aceasta era, incat a fost nevoie de o limba cu totul noua pentru a descrie mai multe tipuri de comunitati si formele lor complicate de dezvoltare.

Divizarea suburbana intre dezvoltarea de ultima generatie si mai modesta, detectabila chiar in secolul al XIX-lea, s-a intensificat in aceasta epoca. Multe suburbii mai vechi ale masinii de strada, si chiar perioada de la jumatatea secolului, erau in declin (cele mai multe suburbii din epoca oraselor si tarilor au fost anexate de orasele centrale). Volumul saraciei suburbane a crescut dramatic in locurile care nu se incadreaza in „cartierul favorizat” sau cea mai bogata pene din metropola. Locuri in boomul sfertului favorit. Noile suburbii de la marginea regiunii au prezentat „McMansions”, deoarece dimensiunea medie a casei in constructii noi se dubleaza din 1970. Mai aproape de suburbiile din acest trimestru a devenit cosmopolit si concureaza direct cu cartierele urbane la moda pentru artele si comunitatile intelectuale din regiune.

2010 and Beyond: Megapolitan Suburbs

MI prezice ca o noua era suburbana va aparea dupa 2010. furry mouse porn tilengine.org Se va caracteriza printr-o centura exurbana care se extinde atat de departe de centrul urban original, incat locuitorii sai pot avea o alegere de directii pentru a face naveta. De exemplu, oamenii care locuiesc in jurul Fredericksburg, VA, la 50 de mile sud de Washington, DC, au acum optiunea de a se deplasa spre sud spre Richmond sau spre nord spre District sau in plina expansiune a Virginiei de Nord. Casele de navete din „Suburbiile Megapolitan” vor lega retele vaste de orase. De asemenea, dezvoltam analize care arata ca naveta pe distanta lunga, inclusiv transportul aerian interurban si trenul (cum ar fi de la Boston la New York) este mai raspandita in zonele megapolitane decat zonele din afara lor. MI a dezvoltat o noua geografie trans-metropolitana pe care o eticheteaza „Megapolitan Areas. ”Primul a aparut in nord-estul dintre Maine si Virginia, dar acum alte noua ajung in toate regiunile SUA. Pana in 2005, megapolitenii au capturat peste doi din trei americani, iar cota va creste semnificativ pana in 2050.

Un val de gentrificare suburbana va avea loc dupa 2010, in special in trimestrul favorizat. Multe dintre noile dezvoltari vor intensifica aspectul urban si multe suburbii. O noua urbanitate va matura suburbiile – ele nu vor arata in continuare ca orase traditionale, dar poate incorpora mai multe elemente urbane decat Orasele Edge din trecut. Multe orase Edge din prima generatie isi vor pierde avantajul pe masura ce nucleele traditionale reinvie si suburbiile mai indepartate explodeaza odata cu noua dezvoltare. MI prezice, de asemenea, ca scara urbanitatii se va indeparta de mega proiecte din suburbii – cum ar fi Edge Cities – si in centre orase la scara mai mica. Noile centre orase vor avea un spatiu de birou mai putin concentrat decat Edge Cities, dar vor avea o utilizare mai mixta si orientata catre pietoni, incat forma actuala de dezvoltare comerciala suburbana. buffie tha body porn forlendhxf.doodlekit.com

Jennifer LeFurgy

California este un stat albastru, dar contine cateva judete foarte rosii. Cu toate acestea, judetele in crestere rapida – cele care contin Boomburbs – devin mai putin fiabile republicane si mai sigure democratice. Acest lucru s-ar putea datora presiunilor de crestere si urbanizarii. Pe masura ce un loc imbatraneste, acesta pastreaza si atrage mai multi alegatori liberali care pot fi mai toleranti la densitate, congestie in trafic si care nu au copii pe care sa ii trimita la scolile locale. Alegatorii conservatori se pot muta mai departe in zona metropolitana cautand scoli mai bune si locuinte mai noi.

Ce sunt Boomburbs?



Statele Unite contin in prezent 54 de Boomburbs – orase suburbane de peste 100.000 care au crescut cu cifre duble din 1970. Peste jumatate (25) sunt situate in California. Unele sunt situate in afara San Francisco (Fremont, Daly City, Sunnyvale), in timp ce altele se afla in afara San Diego (Chula Vista, Escondido), dar majoritatea sunt situate in jurul Los Angles, in judetul Orange si in Imperiul Interior (Anaheim, Costa Mesa, Riverside, San Bernardino). Cresterea lor a fost bazata pe locuri de munca, locuinte relativ accesibile si alte probleme de calitate a vietii, cum ar fi climatul si accesul la scoli bune.

Cu toate acestea, Boomburbs poate deveni victime ale propriei lor popularitati – o crestere rapida a inradacinat resursele si a crescut congestionarea traficului. Cresterea preturilor locuintelor a sporit concurenta Boomburb cu suburbii mai noi, mai accesibile, mai departe.



Majoritatea boomburbs continua sa creasca, iar aceasta crestere reflecta demografia in schimbare rapida. mila garcia porn plattform.dan.ch Cresterea actuala este formata din ce in ce mai mult de imigranti straini, tineri si persoane singure.

O crestere in suburbiile democratice?



Intelepciunea conventionala ar presupune ca suburbiile tind sa voteze candidatii republicani, in timp ce orasele de baza voteaza pentru democrati. Dar, pe masura ce suburbiile se schimba, va fi adevarata aceasta perceptie? Rezultatele alegerilor prezidentiale din 2004 au indicat ca zonele exurbane ale natiunii au iesit puternic in favoarea Bush, in timp ce orasele mai vechi au votat pentru Kerry. Ce zici de zonele din mijloc? Exista inca suburbiile mai vechi republicane, democrate sau, ca si judetele, chiar undeva la mijloc?

M-am uitat la ultimele 10 rezultate ale alegerilor prezidentiale pentru cele 10 judete care contin cele 25 de boomburii din California pentru a vedea daca modelele lor de vot s-au schimbat intr-o perioada de 36 de ani. Judetele sunt Alameda, Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego, San Mateo, Santa Clara, Sonoma si Ventura. Am constatat, in cea mai mare parte, ca aceste judete se incadreaza in doua categorii: judetele democratice care devin mai democrate si judetele republicane care devin mai putin fiabile republicane:

• Judetele Boomburb din afara San Francisco – Alameda, San Mateo, Santa Clara si Sonoma – sunt printre cele mai albastre zone ale unui stat albastru. Tendintele indica faptul ca aceste zone devin mai albastre decat erau acum 36 de ani. In judetul Alameda, in 1968, 153.285 de persoane (38 la suta) au votat pentru Nixon. In 2004, 130, 911 de persoane (23 la suta) au votat pentru Bush. Chiar daca judetul a crescut cu aproape jumatate de milion, exista in realitate mai putine persoane care voteaza pentru un republican decat in ​​1968. Marja de victorie a comitatului Alameda pentru democrati a crescut de la 16% in 1968 la 52% in 2004.

• Acelasi lucru este valabil si pentru judetele San Mateo si Santa Clara, in care marjele de victorie ale democratilor din 1968 au crescut, de la 4% si 3% la 40% si 29% in 2004. lesbian mind control porn easylifemagazine1.raidersfanteamshop.com Judetul Sonoma a votat pentru Nixon in 1968, dar John Kerry a invins George W. Bush a fost cu 36 de puncte procentuale in 2004.

• Judetul Los Angeles a oprit o istorie a votului pentru presedintii republicani in 1988, cand a favorizat Dukakis. De atunci a votat democrat.

• Judetul Orange din punct de vedere arhetipic conservator a inregistrat o scadere a procentului rezidentilor sai care voteaza pentru republicani. In 1968, Nixon a castigat judetul Orange cu 33 de puncte procentuale (63% pentru Nixon). In 2004, Bush a castigat cu doar 20 de puncte procentuale (60% pentru Bush). Reagan a castigat judetul cu 75 la suta din voturi in 1984, dar de atunci marjele de victorie republicana au scazut constant (a existat un nivel pozitiv pentru Bush din 2000 pana in 2004). In 1968, 149.000 de locuitori ai judetului Orange au votat democrat, in timp ce 315.000 au votat republican. In 2004, republicanii si-au dublat prezenta la vot la 642.000, insa democratii aproape ca si-au triplat numarul de vot in aceeasi perioada de timp pana la 419. dota porn ddpromote.com 000.

• Judetul Ventura urmeaza un model similar cu cel al judetului Orange, cu exceptia faptului ca rezidentii au votat strict in favoarea lui Bill Clinton in 1992 si 1996. In 1968 si 2004, Nixon si Bush au castigat judetul cu 51% din voturi. Cu toate acestea, marja de victorie a lui Nixon a fost de 10 la suta, in timp ce a lui Bush a fost de doar 4 la suta.

• Doar judetele Riverside si San Bernardino au avut marje de victorie republicane mai largi in 2004 decat in ​​1968. Marjele s-au redus considerabil in 1992 si 1996, cand multi alegatori au migrat in Perot. A ramas aproape in anul 2000, dar a crescut in 2004. Cu toate acestea, diferentele nu sunt uriase – marja de victorie a lui Bush in judetul Riverside a fost de 17% si 12% in judetul San Bernardino. Ambele judete au votat pentru Clinton in 1992 si 1996.

Robert Lang si Jennifer LeFurgy



Institutul Metropolitan la Virginia Tech

Al doilea sezon al popularului serial de televiziune FOX The OC (ca in Orange Country, California) incepe saptamana aceasta. OC se concentreaza asupra vietii mai multor familii care traiesc in fata oceanului McMansions in bogata plaja Newport. Aproape toata lumea din emisiunea The OC este alba. Dar in OC real, conform datelor recensamantului lansate recent, nici macar o majoritate a judetului nu este alba. ass rape porn mayakovski-kalbatau.mektebi.kz Judetul Orange se incadreaza in categoria de recensamant a locurilor „minoritare-majoritare”. Comentand aceasta schimbare, Robert Lang a declarat pentru USA Today „Daca Disneyland ar fi construit astazi, ar fi casa lui Miguel Mouse”. Comentariul surprinde schimbarea dramatica a machiajului etnic al lui Anaheim, care contine acum un procent mai mare de asiatici si latini decat chiar si LA. De asemenea, reflecta faptul ca Anaheim, si nu plaja Newport, se apropie mai mult de definirea adevaratului CO.

Anaheim a devenit atat de diversa incat se califica drept „New Brooklyn” sau o suburbie mare si fosta alba, cu un procent ridicat de rezidenti nascuti in strainatate. Robert Lang si Jennifer LeFurgy au inventat acest termen pentru a evoca diferenta dintre locurile urbane traditional diverse, cum ar fi Brooklyn, si noile gateway-uri pentru imigranti, cum ar fi Anaheim. De fapt, Anaheim are acum acelasi procent de rezidenti nascuti in strainatate ca Brooklyn (sau 38%). Vecinul Santa Ana, resedinta de judet Orange, are o populatie care este peste jumatate nascuta straina (sau 53 la suta) – sau in Brooklyns chiar si in Brooklyn. Chiar si cea mai importanta comunitate din Irvine, in judetul Orange, este cel mai inflacarat si planificat de maestru, este chiar sub o treime din straini nascuti (sau 32%).

Subdiviziunile in stil Anaheim construite imediat dupa deschiderea Disneylandului sunt locul in care traiesc majoritatea noilor imigranti ai orasului. Acestea sunt tocmai cartierele care exemplifica visul american al unei case din suburbi, care in anii ’50 era limitat la majoritatea albilor din cauza legamintelor restrictive. Acest peisaj suburban de Anaheim de dupa razboi, care este mult derivat de catre noii urbani pentru presupusa ei banalitate, cuprinde acum unele dintre cele mai dinamice si mai invingatoare locuri din America. Dispune de benzi de vanzare cu amanuntul care contin restaurante excelente mexicane si asiatice. vr porn reddit timoore.eu Unele dintre cele mai bune arhitecturi moderne de la jumatatea secolului national, inclusiv asa-numitele cafenele „stil Googie” si hoteluri „Tiki-Modern”, se afla de-a lungul bulevardelor largi chiar in afara Disneylandului.

Fenomenele suburbiilor reciclate post-razboi, ca origine a cresterii diversitatii etnice din America, nu sunt limitate la Anaheim. Toate marile zone de metrou de la poarta imigrantilor din tara au astfel de locuri – chiar si inima Texas. Aproximativ 40 la suta din Irving, o suburbie faimoasa pentru ca este acasa la Dallas Cowboys de fotbal, este alba. Aproape unul din zece rezidenti este asiatic. Exista benzi de cumparaturi intregi chiar la sud de stadionul Texas, unde sunt casele din Cambodgia si Laotian. Irving este acum un loc mai divers decat Dallas insusi.

In ciuda trasaturilor mari ale orasului Anaheim, cum ar fi o prezenta a imigrantilor mai mare decat Brooklyn si o populatie care depaseste atat Pittsburgh cat si Cincinnati, aceasta se lupta cu o problema de imagine. In cadrul Seriei Mondiale din 2002 intre Gigantii de la San Francisco si Ingerii Anaheim, colaboratorul de cronici din San Francisco Rob Morse si-a intrebat cititorii retoric: „Ce are Anaheim?” Raspunsul sau a fost „O multime de parcari gratuite”. Moore a intrebat: „Ce are San Francisco?” El a raspuns „Totul, dar parcare”. Dar, intr-adevar, Anaheim are multe pe langa parcare gratuita. El exemplifica adevaratul CO, care, spre deosebire de cel fictiv, depaseste multe dintre orasele traditionale ale natiunii in calitatile care fac un loc urban – capacitatea sa de a atrage imigranti.