Pe drum liber, soferii incet nu reusesc adesea sa isi comunice in mod eficient intentiile si obiectivele. Vor frana fara niciun motiv perceptibil pe o intindere dreapta si goala sau vor pierde viteza pana cand se vor opri inexplicabil, probabil nestiind ca exista cineva in spatele lor. Daca semnalizeaza, o fac prea tarziu in procesul de acumulare a unei actiuni; de multe ori este un caz de a afla ce fac sau ce intentioneaza sa faca citind comportamentul lor de conducere. O persoana care incetineste la fiecare intersectie sau drum lateral, de exemplu, poate fi ghicita cauta o cotitura, dar nu este sigura unde se afla. Altii vor frana brusc cand trec pe langa un pub sau magazin, considerand evident ca intra. Autonomia obisnuita si separarea masinii, hermetismul acesteia, sunt inversate: Responsabilitatea conducerii, sarcina sa vizuala si mentala este transmisa celor din afara acesteia. . dame de companie din republica moldova Aceasta zona fiind un backwater, precum si un loc pentru turisti, poate fi cazul in care oamenii se simt indreptatiti sa varsam acea povara aici. In acest loc indepartat, distinctia dintre lumile private si cele publice este mai putin clara; contractul rutier, statutul sau de sfera de reglementare prin acord, se strica.

Cu toate acestea, exista si altii pentru care aceasta sugestie de nelegalitate este catalizatorul pentru a-si semnala intentiile prea zelos. Ei conduc, ca sa spunem, sfant, ca si cand ne-ar prinde restului o lectie. Daca vor face un viraj la dreapta, o fac cu o mare fanfara de indicare si franare prelungita. Ei respecta regulile drumului atat de deliberat si constient de sine, incat comportamentul lor devine distractiv, ca actori care ameninta integritatea unei scene de multime atragand continuu atentia asupra lor si asupra rolului pe care se asteapta sa il joace. Este ca si cum, pentru ei, drumul nu este o realitate comuna, ci un fel de fictiune, o oportunitate de a deveni vizibil prin deghizare.

Am auzit desa sugerat ca cetatenii in varsta nu ar trebui sa conduca, iar acesta este cu siguranta o consideratie in care locuiesc. Imi amintesc acum cativa ani, o femeie de 94 de ani a ucis o fata de 10 ani la o trecere de pietoni. Au existat, fara indoiala, o serie de astfel de incidente, dar acesta mi-a ramas in minte. dame de companie boto Un motiv, presupun, are legatura cu naratiunea, cu faptul ca sensul vietii acestei femei a fost complet modificat de un singur eveniment la sfarsitul sau: nu asa functioneaza in general povestile. Deoarece traise deja o viata neobisnuit de lunga, m-am intrebat daca femeia si-ar fi dorit sa moara inainte de a o ucide pe fata, dar intrebarea cine este responsabil in aceasta situatie pare a fi oarecum opaca. S-ar putea sa vedeti masina ca pe o arma pusa in mod legal in mainile soferului, caz in care o femeie de acea varsta ar fi trebuit sa fi decis sa nu o conduca; sau s-ar putea sa vedeti legile care ii lasa decizia ca fiind ucigasa. Masina in sine ar putea fi privita ca ucigasul, deoarece capacitatea sa de distrugere este atat de tenu legata de cea a celui care o conduce.

Motivul cel mai des dat de persoanele in varsta pentru a continua sa conduca este dorinta de a-si pastra independenta. Fara o masina, cu alte cuvinte, ar deveni supusi si prinsi de realitatea propriilor lor vieti. Exista multi altii pentru care acesta este, de asemenea, cazul, persoane ale caror aranjamente – fie prin forta circumstantelor, fie ca urmare a alegerilor pe care le-au facut – s-ar face imposibile de a nu avea masina. Aceasta este o zona rurala in care putine servicii sunt accesibile pe jos, astfel incat majoritatea oamenilor care locuiesc aici se incadreaza in aceasta categorie. A nu avea masina, pe aici, inseamna a fi victima circumstantelor.

Cu cativa ani in urma, ca mama a copiilor mici si intr-un loc diferit, am incercat sa traiesc fara sa folosesc o masina, o intreprindere care a facut ca fiecare actiune sa fie mai efortuoasa in ceea ce era deja o etapa a efortului vietii. romania matrimoniale femei Evident, nu incercam sa-mi fac lucrurile mai usoare: actionam asa cum am facut din principiu. Ceva in circumstantele mele facuse ca masinile sa nu-mi fie atragatoare. Aproape tot ce trebuia sa fac ar fi fost simplificat prin utilizarea unei masini si cred ca am vazut in acest fapt un fel de moarte, de parca, luand calea usoara, as rata ocazia de a afla adevarul despre situatia mea. Alti oameni erau deseori constransi de aceasta decizie si tratau consecintele acesteia cu batjocura sau furie. Au existat si un numar mic de parinti care au facut aceeasi alegere. Nu a fost, in mare masura, o alegere facuta din motive economice; mai degraba,

In aceste zile, asist deseori la vederea unui barbat sau femeie pe bicicleta cu un copil si cumparaturi grele legate la spate, pedaland furioasa prin ploaie in timp ce sunt depasit de un suvoi de masini sau tras la un semafor langa un masina mare, curata, cu un alt parinte si copil asezat calm inauntru. Diferenta dintre cele doua este izbitoare fara a fi imediat de inteles. Aproape ca s-ar putea spune ca reprezinta o critica reciproca; alternativ, acestea ar putea fi vazute ca demonstrand atitudini fundamental diferite fata de copii. Daca este adevarat ca comportamentul parintelui ciclist semnifica cel putin dorinta de a depune eforturi mai mari in numele copilului sau, din exterior poate parea invers. Soferul putea chiar sa-l vada pe biciclist ca fiind iresponsabil,

Acum, cand copiii mei sunt mari, conduc din nou, de parca exemplul meu nu mai conteaza pentru nimic. telegraf matrimoniale Imi amintesc, din alte faze ale vietii, sentimentul de libertate si bunastare care venea din mersul pe jos sau cu bicicleta unde trebuia sa merg. Dar pe aici, un astfel de comportament ar fi impracticabil. Ar fi inversul libertatii sau cel putin ar aparea asa. In trecut, oamenii mergeau in mod obisnuit pe distante lungi, dar acum drumurile sunt pline de masini. Mi se pare ca, daca as merge in loc sa conduc, as lua legatura cu sinele meu mai tanar si cu ceva adevar pe care l-am uitat, dar a lua acea decizie ar insemna aproape sa faci faptul ca esti prea important.

Satul in care locuiesc este pe drumul de coasta si se vorbeste mult intre rezidenti despre cum sa controleze viteza cu care oamenii circula prin el. Incetinirea care ne frustreaza si ne impiedica atunci cand incercam sa circulam pe drumurile din afara satului devine imateriala din perspectiva noastra ca proprietari de case; din acest unghi, se pare ca oamenii de aici nu conduc prea incet, ci prea repede. Acest lucru ar putea parea doar un bun exemplu de coroziune a adevarului din punct de vedere, dar pentru cei interesati de fapte, un aspect al misterului este usor de rezolvat: consiliul local a efectuat numeroase exercitii de testare a vitezei pe drumul satului si a gasit ca majoritatea masinilor care trec prin ele circula intr-adevar peste limita de viteza.

Acceptam ca noi insine suntem vinovati de a accesa viteza fara gand prin satele altor oameni, dar devenim sensibili in al nostru. In egala masura, s-ar putea conveni ca o persoana care calatoreste cu bicicleta va simti o antipatie fata de masini, totusi, odata ce se afla in interiorul unei masini, poate deveni imediat iritata de biciclisti si, deoarece un pieton le-ar putea displace pe amandoua, uneori toate in decursul unei singure zile. matrimoniale slatina Ceea ce este mai greu de inteles este certitudinea noastra ca peste tot in afara satului nostru oamenii conduc cu viteze atat de lente incat devin periculoase. Limita de viteza in interiorul satului este de 20 de mile pe ora. O masina care calatoreste la 30 de ani ar merge prea repede, totusi pe drumul liber 30 poate fi considerata prea lenta. Explicatia se gaseste, prin urmare, in inflexibilitatea vitezei oamenilor, in determinarea lor de a calatori in acelasi ritm, indiferent unde se afla?

Nu imi este clar daca locuitorii insisi conduc prea repede prin sat. Am observat de multe ori ca oamenii merg la conducerea predicatoare atunci cand se afla in vecinatatea propriei case, mai ales daca acea casa este tulburata de probleme de trafic: s-ar putea spune ca au devenit lipsiti de putere in masura in care individul lor exemplul este singurul recurs care le-a ramas. Dar, de asemenea, poate exista un sentiment de drept, de a fi deasupra legii, pe propriul dvs. teren. S-a remarcat faptul ca o persoana recunoscuta de multe ori viteza prin sat este membra a consiliului parohial, avocatul sef pentru impunerea unor restrictii stricte de viteza. In ceea ce priveste conducerea, pare sa existe o dificultate deosebita in unificarea diferitelor puncte de vedere: realitatea personala a soferului este inatacabila, chiar de propria sa minte constienta. La „Cursul de constientizare a vitezei”, care este pedeapsa pentru infractiunile minore de viteza, participantilor li se arata un scurtmetraj in care, rugandu-se sa se concentreze asupra unui aspect anume al actiunii, nu reusesc sa observe un barbat imbracat intr-un costum de gorila. escorte constanta pret ecranul fluturandu-si bratele si batandu-i pieptul. Ideea pe care ni se cere sa o acceptam este ca atunci cand conducem, ceea ce vedem nu este realitate. Dar ce este, atunci? ceea ce vedem nu este realitate. Dar ce este, atunci? ceea ce vedem nu este realitate. Dar ce este, atunci?

Aceasta este o zona cu animale salbatice abundente si o caracteristica a drumurilor din jur este numarul si varietatea animalelor care zac zdrobite peste tot pe trotuar. Gramezile insangerate de pene si blana se usuca si se descompun in timp, aplatizate de trafic pana cand devin forme bidimensionale palide, care sunt greu de identificat mai mult ca ceea ce au fost odata.

Imagine

Credit … Ilustratie foto de Idris Khan

Este, fara indoiala, suparator sa lovesti o pasare sau un animal si multi oameni se abate pentru a le evita. Altii nu, fie pentru ca circumstantele ar face deviatia periculoasa, fie pentru ca – fie prin indiferenta sau rationalitate – nu accepta ca responsabilitatea pentru situatie sta in mainile lor. matrimoniale campulung Cu alte cuvinte, situatia conducerii vehiculelor nu reglementeaza comportamentul animalelor si, prin urmare, nu este sarcina soferului individual sa le evite. Masina in sine, desigur, este conceputa pentru a proteja oamenii din interiorul ei, nu obiectele care ii traverseaza calea. Airbag-ul care amortizeaza soferul in cazul unei coliziuni nu are echivalentul exterior pentru a amortiza lucrul cu care se ciocneste. Cu toate acestea, in greutate si duritate, viteza si putere, masina este un agresor mai mult sau mai putin invincibil. Nimic moale si viu nu are o sansa impotriva acestuia. Cand au fost inventate masinile, numarul de persoane si animale pe care le-au lovit a fost proportional extrem de mare: masina nu era inca o realitate care putea fi anticipata si evitata, intr-o asemenea masura incat masinile timpurii trebuiau sa aiba o persoana care se plimba in fata lor fluturand un steag rosu. O analogie ar putea fi ca daca rocile ar incepe sa cada brusc din cer, multi oameni ar fi loviti de pietre inainte de a dezvolta sisteme si strategii pentru a se proteja. Totusi, aici, cel putin, aceste sisteme sunt rudimentare in comparatie cu propriile progrese ale masinilor in ceea ce priveste viteza si confortul si siguranta pasagerilor. intr-o asemenea masura incat masinile timpurii trebuiau sa aiba o persoana care mergea in fata lor fluturand un steag rosu. O analogie ar putea fi ca daca rocile ar incepe sa cada brusc din cer, multi oameni ar fi loviti de pietre inainte de a dezvolta sisteme si strategii pentru a se proteja. matrimoniale timisoara femei 2018 Cu toate acestea, aici, cel putin, aceste sisteme sunt rudimentare in comparatie cu propriile progrese ale masinilor in ceea ce priveste viteza si confortul si siguranta pasagerilor. intr-o asemenea masura incat masinile timpurii trebuiau sa aiba o persoana care mergea in fata lor fluturand un steag rosu. O analogie ar putea fi ca daca rocile ar incepe sa cada brusc din cer, multi oameni ar fi loviti de pietre inainte de a dezvolta sisteme si strategii pentru a se proteja. Cu toate acestea, aici, cel putin, aceste sisteme sunt rudimentare in comparatie cu propriile progrese ale masinilor in ceea ce priveste viteza si confortul si siguranta pasagerilor.

Se regreta adesea ca copiii nu se mai pot juca sau circula liber afara din cauza pericolelor traficului; in mod inevitabil, multi dintre oamenii care exprima aceste regrete sunt, de asemenea, soferii masinilor, deoarece aceiasi copii cu restrictii vor ajunge sa fie la timpul lor. Se pare ca ceea ce se plange nu este atat declinul unei vechi lumi a libertatii, cat existenta conforturilor si comoditatilor pe care individul le simte neputincios sa le reziste si, in orice caz, el sau ea nu ar putea spune cu adevarat ca ar fi dorit sa fie abolit. Exista totusi un sentiment de pierdere si poate ca luxul din ce in ce mai mare al lumii din interiorul masinii este un fel de consolare pentru degradarea lumii din afara ei.

Din cauza circumstantelor familiale, in ultimii cativa ani a trebuit sa conduc frecvent spre oras si inapoi. Iesind din mediul rural, sunt deseori surprins de fluxul continuu de trafic intens. Mi se pare incredibil ca atat de multi oameni si-ar putea urmari obiectivele private in acest mod public. situri de matrimoniale Dar masinile sunt oameni?

Spectacolul miscarii de masa poate arata ca ceva de neoprit, totusi este cel mai usor lucru din lume sa impiedice fluxul de trafic sau sa-l opreasca. Pe traseul meu, exista portiuni lungi de autostrada, iar traficul se ingroasa sau se intinde intotdeauna pe masura ce se intalneste si apoi absoarbe o obstructie. Nu este nevoie de mult pentru ca aceasta ingrosare sa devina un blocaj real. Simtul amestecului vine de obicei fara nici o stiinta a cauzei: adesea primul semn al acestuia este o crestere a constientizarii identitatii individuale a altor soferi. Gazda care zboara inainte incepe sa fie diferentiata; masinile care pareau anonime si indepartate devin mai apropiate si mai familiare; incepe sa se formeze o retea de recunoastere. Faza comunitatii care urmeaza – lipsita de orice narativ sau eveniment central rascumparator – este mai mult sau mai putin indistincta de prinderea reciproca. In acest context, diferenta dintre o masina si o persoana nu este pe deplin clara. Cu cateva clipe mai devreme, masina a fost deghizarea si extinderea testamentului soferului. La scurt timp, cand traficul se va opri, va deveni povara lui si inchisoarea sa. Dar in timpul fazei de tranzitie, relatia lor reciproca pare mai biologica, un fel de separare legata. curve eforie

Tot felul de lucruri pot determina oprirea traficului: un accident, o scena la marginea drumului. De multe ori este surprinzator cat de minore sunt aceste drame, in comparatie cu dimensiunea si amploarea consecintelor lor. Puterea lor este cumulativa; apare din numarul de persoane expuse incidentului, oricat de banale ar fi. Am vorbit odata cu un om care s-a specializat in tiparele fluxului de trafic si mi-a aratat un set de diagrame care ilustreaza modul in care cea mai simpla distragere a atentiei intr-un singur loc, ceva atat de mic incat i-ar determina pe trecatori sa arunce o privire scurta asupra acestuia si, prin urmare, sa scada inconstient viteza lor, in timp, ar putea duce la intreruperea intregii autostrazi intr-un alt loc la cativa kilometri distanta.

Drama drumului, odata ce ati observat-o si ati participat-o de cativa ani, poate fi vazuta ca se schimba si se dezvolta. Temele noi apar sau se sting; noi naratiuni apar si fie progreseaza, fie dispar din nou; anumite comportamente se raspandesc si ocazional prind. In Marea Britanie, de exemplu, banda rapida a autostrazii este din ce in ce mai plina de oameni care circula lent, in timp ce celelalte doua benzi sunt adesea mai mult sau mai putin goale. Pe o autostrada, s-ar putea spune ca ar trebui sa-ti cunosti locul: aici, din ce in ce mai mult, este clar ca majoritatea oamenilor – in mod gresit sau altfel – cred ca acel loc este banda rapida. Aceasta credinta si comportamentul care o urmareste au numeroase consecinte, dintre care una este ca acum este aproape imposibil sa ajungi rapid acolo unde vrei sa mergi. Decat sa reprezinte o oportunitate de trecere,

Drept urmare, in ciuda faptului ca regulile drumului o interzic, oamenii de aici decid acum sa depaseasca din interior. e-matrimoniale Exista o oarecare confuzie in Marea Britanie cu privire la ceea ce ar trebui numita aceasta practica: „Intreprinderea” este – s-ar parea – formularea logica, in ciuda asocierilor sale funerare. A fost cazul in care numai soferii imprudenti sau aparent fara lege ar intreprinde, dar acum pot fi vazuti o gama larga de oameni care o fac, in masura in care, atunci cand traficul este greu, benzile de mijloc si cele lente se misca adesea mai repede decat cea rapida unu. Intreprinderea este perceputa a fi inselatoare, dar cu cat o fac mai multi oameni, cu atat devine mai justificata ca raspuns la coruptia – asa cum ar fi – a principiului benzii rapide. Oamenii decid sa ia lucrurile in propriile maini;

Pe autostrazi, adesea un camion se indreapta brusc spre banda rapida pentru a depasi un alt camion, dimensiunea acestuia functionand ca un fel de autoritate. De la distanta, camioanele par mai mult sau mai putin indistincte intre ele: diferentele lor de viteza sunt minime; motivele pentru care unul dintre ei il depaseste pe altul nu sunt pe deplin clare. Drama acestui act, care se acumuleaza lent, este, prin urmare, neasteptata atunci cand vine, dar violenta sa aparenta este subminata rapid de volumul si lentoarea faptuitorului. Un sir lung de soferi de masini se acumuleaza rapid in spate pentru a-l urmari trecand pe langa un vehicul la fel de incet si greoi ca al sau. Cand a reusit, ei se lovesc de el cu dispret. Daca diferenta de viteza intre cei doi participanti este suficient de minima, concursul poate dura mult timp si poate parcurge multe mile de teren si, atunci cand se intampla acest lucru, soferul care depaseste devine, la un moment dat, din nou un agresor. Lipsa lui de putere are consecinte grave: oricat de furioase ar fi, masinile nu pot trece de el. dame de companie ieftine craiova Le-a facut neputinciosi.

Se pare posibil ca oamenii sa traiasca emotii mai extreme atunci cand conduc si sa dezvaluie prejudecati mai crude decat ar fi altfel constienti sau recunoscut. Poate ca soldatii din trecut, in armura lor, se simteau in mod similar dezinhibati si mai capabili de violenta. Furia rutiera este un eveniment obisnuit: oamenii pot fi adesea vazuti strigand sau gesticuland unii pe altii din masinile lor, in timp ce in strada sau in alte locuri publice, astfel de izbucniri violente si atacuri sunt rare. Odata ce va aflati intr-o masina, devine permis sa comentati pe cei din afara acesteia, sa remarcati aspectul sau comportamentul lor, cu o indrazneala absenta din majoritatea situatiilor sociale. Ocupantii unui vehicul in miscare s-ar putea simti autorizati sa deranjeze sau sa hartuiasca pe cei pe care ii vad, totusi atunci cand masina este dezbracata de putere – prin oprirea semaforului, de exemplu, sau intr-un blocaj de trafic – si acei ocupanti sunt expusi, violenta si agresivitatea lor pot fi rareori sustinute. Pot fi chiar speriati de a fi confruntati in trup. S-a observat adesea ca oamenii se comporta in masinile lor ca si cum nu ar putea fi vazuti.

Recent, blocat intr-un blocaj de trafic, am vazut un barbat in varsta si cu aspect respectabil sarind salbatic si sacadat pe scaun, cu bratele fluturand, cu fata pe jumatate dementa de furie, strigand lucruri catre ceilalti soferi care nu se auzeau prin geam. . ziarul raid prahova matrimoniale

Ocazional, intalnesc o persoana care nu a invatat niciodata sa conduca. Uneori, el sau ea este un locuitor al orasului pentru care nevoia de a invata nu a aparut niciodata cu suficienta forta. Uneori, cauza este lipsa de oportunitate; uneori privilegiul este. Exista si oameni care par sa fi stiut de la inceput ca conducerea nu era pentru ei. Adesea sunt persoane individuale pe care societatea le poate eticheta ca fiind sensibile sau impracticabile sau din alte lumi; uneori sunt artisti de un fel sau altul.

Niciodata nu m-am gandit sa nu invat sa conduc. Daca nu as fi invatat, viata mea ar fi luat, fara indoiala, un curs oarecum diferit: probabil ca nu as fi putut sa traiesc aici, pe coasta, de exemplu. Cu toate acestea, nu-mi amintesc ca a fost o alegere prea mare la acea vreme; Nu-mi amintesc sa fi avut un sens al alternativelor.

Ma gandesc uneori la asta, la viata pe care as fi trait-o daca nu as fi invatat sa conduc. Cand ma uit la istoria mea de conducere, incep sa vad in ea un element brutalizant. dame de companie ploiest Presupun ca acea istorie a fost analoga cu istoria vointei mele, a tuturor lucrurilor pe care le-am facut sa se intample si care nu s-ar fi produs in mod natural de la sine. Din ce in ce mai mult ma intreb de natura povestii pe care a alcatuit-o: plina de contradictii si neconcordante si probleme de punct de vedere, de relatia sa cu adevarul opac. Nerabdarea mea fata de soferii linisti de pe aceste drumuri de coasta, de exemplu, ramane in contradictie cu frica mea de a merge cu bicicleta pe aceleasi drumuri: Poate ca de mine ma tem. In ciuda pretentiilor mele la egalitate, cand eu si sotul meu mergem undeva impreuna cu masina, ma bag automat pe scaunul pasagerului. La intersectii aglomerate sau complicate, Ma simt devenind constient de sine si nervos in legatura cu situatia: imi fac griji ca nu vad lucrurile asa cum fac ceilalti, o calitate care altfel ar putea fi considerata un punct forte. Uneori, blocati pe drumul de coasta, in spatele soferilor incetini, in timp ce decid daca doresc sau nu sa vireze la stanga, mi se pare ca adevaratul pericol de a conduce poate fi in capacitatea sa de subiectivitate si in armele pe care le pune la dispozitia subiectivitatii. Dar de unde poti sti cand a sosit momentul in care nu mai esti capabil sa fii obiectiv? blocat pe drumul de coasta in spatele soferilor incet in timp ce decid daca vor sau nu sa vireze la stanga, mi se pare ca adevaratul pericol al conducerii ar putea fi in capacitatea sa de subiectivitate si in armele pe care le pune la dispozitia subiectivitatii. Dar de unde poti sti cand a sosit momentul in care nu mai esti capabil sa fii obiectiv? blocat pe drumul de coasta in spatele soferilor incet in timp ce decid daca vor sau nu sa vireze la stanga, mi se pare ca adevaratul pericol al conducerii ar putea fi in capacitatea sa de subiectivitate si in armele pe care le pune la dispozitia subiectivitatii. Dar de unde poti sti cand a sosit momentul in care nu mai esti capabil sa fii obiectiv?

Recent, inchirind o masina singura intr-o calatorie in strainatate, mi-am dat seama ca ceva s-a schimbat: lumea nu mi se mai parea deloc familiara. M-am straduit sa inteleg aspectul ciudat al comenzilor masinii; navigand in afara parcarii, nu am putut sa-mi dau seama de forma si dimensiunea vehiculului meu, iar interfata autostrazii straine mi-a fost momentan de neinteligibil. curve,sibiu Alti soferi s-au ridicat nerabdatori in spatele meu, sunand din coarne. Uitasem, se parea, cum sa conduc; sau mai bine zis, gradul de responsabilitate pe care il implica conducerea mi s-a parut brusc imposibil de gestionat. De ce nu au fost paralizati de aceasta realizare toti ceilalti?

M-am mutat pe banda lenta, dar camioanele s-au asezat in oglinda retrovizoare unul dupa altul si apoi m-au depasit, formele lor uriase parand sa ma suge sub ele in timp ce au urlat. Am vrut sa ma opresc, dar faptul inevitabil a fost ca a trebuit sa raman pe autostrada pentru a cobori de pe ea. Pe acel drum larg, cenusiu, necunoscut, maturat in tumultul anarhic al masinilor care depaseau viteza, fiecare moment parea sa contina deodata posibilitatea dezastrului, a uciderii sau a fi ucis: Parca conducerea ar fi fost o poveste pe care am oprit-o brusc. crezand in si fara aceasta credinta, eram coplesit de groaza realitatii. Raul masinilor a cazut, necrutator si nesocotit. Dar faptul despre mine, despre singuratatea mea, fusese cumva expus.

Intorcandu-ma acasa, ocolind un cot pe unul dintre drumurile goale in care locuiesc, am dat peste o masina sport rasturnata pe marginea drumului. Era o zi fierbinte de vara: masina cu capul in jos avea acoperisul in jos. dame de companie mature din bucuresti Intinse rigid langa el, in mijlocul patrunjelului de vaca alb spumant, se aflau ocupantii sai, un barbat si o femeie, picioarele palide lipindu-se drept in fata lor, fetele socate rigide precum fetele papusilor, hainele de vara indoite. Barbatul mai avea ochelarii de soare imbracati; palaria cu bor lat a femeii zacea in mijlocul drumului. Accidentul s-ar fi putut intampla doar, dar nimeni nu-l vazuse si nu era nimeni acolo.