Manca. Tuning, termenul vine din engleza si inseamna reglaj fin. Tuning a fost folosit pentru a descrie cresterea performantei masinilor atunci cand majoritatea motoarelor nu erau inca reglate fin din motive de cost. Vremurile in care fiecare mecanic auto care se respecta „ajusta” chiulasa masinii sale cu mijloace manuale simple si o aducea la mai multa putere au trecut de mult. Imaginea masinii si a soferului a fost mai mult reglata decat a motorului. Atunci, ca si acum, se aplica urmatoarele: nu este permis tot ceea ce multumeste.

Practic: Puteti schimba orice pe vehicul care nu este relevant pentru siguranta – cuvant cheie: vopsea. Tot ceea ce ar putea afecta chiar si siguranta trebuie permis in mod expres, in caz contrar este interzis. Si: Soferii si proprietarii sunt responsabili pentru acest lucru si trebuie sa poata sa-l documenteze. De exemplu, aprobarea de tip pentru popularele folii de nuantare a geamurilor trebuie sa fie purtata cu dvs.

Licenta de functionare, omologare de tip, certificat de piese…

Piesele de reglare au de obicei un ABE, o licenta generala de functionare, o aprobare CE sau ECE, o omologare generala de tip sau un certificat de piese. Documentele reglementeaza daca schimbarea vehiculului trebuie prezentata unui expert sau introdusa in documentele vehiculului. In caz contrar, se datoreaza o acceptare individuala – si asta poate fi costisitor. In schimb, cu aprobari individuale, se poate introduce tot ceea ce un auditor din Germania considera ca este in regula.

In cazul pieselor importate, de exemplu din tari care nu apartin UE, ar trebui sa acordati o atentie deosebita daca pot fi cultivate aici. Cu toate acestea, Asociatia tunerilor germani de automobile este putin cunoscuta cu privire la fraudele speciale de reglare care implica piese importate. VDAT ofera, de asemenea, sfaturi online cu privire la toate intrebarile de reglare de pe pagina sa de pornire.

Oricine nu adera la obligatia extinsa de evaluare si face modificari neautorizate la mopedul sau Manta isi va pierde licenta de operare. carsoftos.com Va riscati acoperirea de asigurare, iar aceasta poate fi mult mai scumpa decat o singura achizitie. Ca sa nu mai vorbim de riscul de accidente.

• favi
• sts
• video porno
• ziarul de bacau
• x factor
• pensule machiaj
• rarom
• rl
• crunchyroll
• altex telefoane
• tnt program
• ads
• the north face
• kanal d live
• sputnik
• bursa
• cod postal bucuresti
• panouri fotovoltaice
• dsp bucuresti
• elefant

Anvelope si roti

Rotile fac masini la fel cum hainele fac oamenii. Rotile si anvelopele sunt numarul unu incontestabil cand vine vorba de tuning. Principalul avantaj al jantelor atragatoare si al anvelopelor mai largi, care sunt cat mai plate posibil: de fapt, arata intotdeauna mai bine. Uneori imbunatatesc si aderenta. Dezavantaj: Confortul sufera, de obicei, de anvelope largi, dar subtiri, care cu greu ricoseaza si trec umflaturi nefiltrate.

[nu este disponibil text link] In plus: precizia directiei poate avea de suferit. In principiu, pot fi conduse numai combinatiile roti-anvelope care sunt inscrise in documentele vehiculului. Utilizarea anumitor tipuri de anvelope poate fi prescrisa si aici. In principiu, se poate monta o anvelopa care este omologata pentru o viteza mai mare sau pentru o sarcina de greutate mai mare decat limita inferioara prescrisa in documente.

Evacuarea

Noile reglementari extinse privind zgomotul pentru sistemele de evacuare limiteaza, de asemenea, nivelul de zgomot al „potelor de reglare” pentru reinstalare. Totul tine de optica, in mare parte (complet inutile) tevi de esapament uriase si un sunet slabit care suna ca mai multa deplasare in spate decat in ​​fata.

Trenul de aterizare

In plus fata de „mai rapid”, „mai adanc” si „mai larg” fac parte din motto-ul olimpic clasic al tunerului. Practic, pierderea confortului cu suspensiile sport dure este mai pronuntata decat la bicicletele tuning, iar castigul in potential sportiv este cel putin adesea indoielnic.

Adesea, o viteza un pic mai mare la viraje pe portiuni perfect plane este pedepsita cu un comportament mai perfida in zona de frontiera, iar uzura creste. Dar ochiul merge cu el.

Spoilerul

Buzele spoiler vizibile sunt ceva de genul unui stil prost din anii ’90 si, prin urmare, o specie pe moarte.Un efect masurabil apare in cel mai bun caz la viteze mai mari de pe autostrada. Dar cel putin din punct de vedere optic, un spoiler gras pe acoperis functioneaza deja cand vehiculul este stationat.

Reglajul motorului

Tuningul motorului este intotdeauna un caz de evaluare, deoarece franele si sasiul trebuie sa poata face fata cailor putere in plus. Companiile de asigurari reactioneaza diferit la cresterea performantei. Cu toate acestea, majoritatea nu modifica tipul de vehicul. Cu toate acestea, garantia producatorului privind unitatea este nula. chitaem-zhurnal.ru Reglajul modern al motorului nu trebuie sa fie asociat automat cu un consum crescut, conditie prealabila: Nu apelati in mod constant cai putere suplimentara. Fiti atenti la reglarea cipurilor ieftine, va puteti risca motorul aici.