Daca crezi ca biroul tau are nevoie de o vopsea si de niste mobilier nou, rezerva-ti un gand pentru pilotii de vanatoare. Cei care piloteaza avioane de lupta precum F-16 sau Tornado inca lucreaza intr-un birou din anii 1970 – pentru ca atunci au fost proiectate initial acele avioane. http://talabulilm.de/forum_new/user-143114.html

Este nevoie de foarte mult timp pentru a construi un nou avion de lupta. F-22 Raptor de la Lockheed Martin este in prezent singurul luptator stealth supersonic in serviciu activ – dar cand a fost semnat contractul pentru primul prototip in 1986, computerul Apple de varf Macintosh Plus avea o memorie de doar 1Mb si nu avea hard disk . https://pacient-net.ru/user/murciavtbn F-22 si-a desfasurat prima misiune de lupta pe 22 septembrie a acestui an – la trei zile dupa ce Apple a lansat iPhone-ul 6. Tehnologia s-a transformat in acei 28 de ani care au intervenit si nimic nu dateaza mai repede decat viziunea de ieri despre viitor. https://vin.gl/p/3995242?wsrc=link

Proiectantii de aeronave de astazi trebuie sa ghiceasca cum ar putea arata lumea de 40 de ani – o sarcina pe care ar putea sa o descurce chiar si inovatorii din Silicon Valley. “In acest moment, ma uit la lucruri pana cel putin in 2040”, spune Mark Bowman, pilot de test principal pentru BAE Systems la Warton, Lancashire. http://gticlub.lv/user/patriccmck

Deci, cum s-au ocupat designerii de aceste probleme in cea mai noua generatie de avioane de vanatoare si ce tehnologii pregatesc pentru cockpiturile viitorului?

(Ahunt / Wikimedia Commons)

Cele mai moderne avioane – precum Eurofighter Typhoon de la RAF si Lockheed F-35 Joint Strike Fighter care inca nu intra in functiune – prezinta afisaje montate pe casca, comenzi activate de voce si bastoane de comanda in stilul avioanelor. Aceasta este o mare schimbare fata de cabina de pilotaj aglomerata cu cadrane si butoane pe care pilotii de vanatoare au zburat in urma cu cateva decenii. https://www.turnkeylinux.org/user/1588171

Dar inovatia nu este de dragul sau – motivul pentru care s-a schimbat cabina de pilotaj este faptul ca pilotii de astazi fac lucrari diferite fata de pilotii de vanatoare care au zburat acum 20 sau 30 de ani.

„Datorita progreselor in aerodinamica si automatizare, manevrarea aeronavei devine aproape o problema secundara”, spune Bowman, a carui sarcina presupune sa ajute la proiectarea, planificarea si testarea noilor dezvoltari pe Typhoon. https://serialurojus.com/user/umquesmqmb “Asadar, rolul pilotului se muta mai mult in gestionarea misiunilor: este vorba de luarea deciziilor. Prin urmare, trebuie sa ne uitam la ce tehnologii exista, care vor imbunatati capacitatea sa de a face acest lucru. https://delta-wiki.win/index.php/Don’t_Make_This_Silly_Mistake_With_Your_BabesMansion “

Multifunctional

Este posibil ca pilotii de lupta de astazi sa fie nevoiti sa urmareasca simultan o aeronava neidentificata, sa urmareasca imagini video in direct ale trupelor de pe teren, sub foc, de la fortele inamice si sa vorbeasca cu comandantii dinapoi la baza. Nu ar trebui sa scaneze o serie de cadrane si instrumente pentru a afla daca sunt indreptate in directia corecta si cat de mult combustibil le-a mai ramas. https://www.zazzle.com/mbr/238663571111381407

„Ceea ce vrem sa faca un pilot este sa privim pe fereastra, pentru ca acolo este misiunea”, spune Bowman. „Deci, asta ne conduce intr-o filozofie care priveste mai mult ce informatii putem pune in fata ochilor pilotului. https://artmight.com/user/profile/253442 ”

Desi a zburat pentru prima data acum 20 de ani, designerii Typhoon anticipasera multe dintre aceste nevoi. Niciunul dintre instrumentele de navigatie sau de stare a sistemului observate in aeronavele mai vechi nu apare in cabina de pilotaj a jetului: in schimb, informatiile sunt afisate pe trei monitoare full-color si un HUD sau un afisaj head-up – un ecran transparent plasat la nivelul ochilor, care arata textul si simboluri care sunt focalizate pe masura ce pilotul priveste prin el spre cerul de dincolo. http://qa.sportschooltmb.ru/index.php?qa=user&qa_1=bedwyndyyd

De la casca de protectie la senzor

Exista un dezavantaj pentru HUD: pilotul trebuie sa priveasca drept inainte pentru a vedea informatiile proiectate pe acesta.

• tesla stock
• zf
• traduceți
• laptop
• big farm
• vremea bacau
• win for life
• google photos
• empire
• desene animate
• teamviewer
• digi online
• tenis live
• mathaus
• kfc
• antena 3 live
• reverso
• dictionar francez roman
• gmail
• chefi la cutite

Prin urmare, urmatorul pas logic a fost acela de a pune HUD-ul in viziera coifului pilotului. https://vseapsny.ru/user/herecerejd Casca Typhoon – proiectata si construita la uzina BAE din Rochester, Kent, cu fiecare adaptata individual pentru a se potrivi cu exactitate formei capului fiecarui pilot – face exact acest lucru. Camerele din interiorul cabinei urmaresc zeci de diode in exteriorul castii, astfel incat computerele stiu intotdeauna in ce directie se uita pilotul: informatiile proiectate pe vizor se misca pentru a se potrivi. http://p91838ed.bget.ru/user/eudonajbhv

„Ne-am indepartat de casca, fiind o casca de protectie si un walkie-talkie in care era un senzor”, explica Bowman. „Acum este de fapt una dintre componentele integrale ale sistemului. http://newlessonhome4.trexgame.net/what-sports-can-teach-us-about-xxx-videos ” Lockheed a dus aceasta filozofie o etapa mai departe de F-35, care nu are deloc un HUD. Sunt afisate informatiile care ar fi fost afisate pe HUD, precum si videoclipurile luate de la camerele plasate in jurul exteriorului aeronavei. https://forum.bigant.com/member.php?action=profile&uid=182194 in casca, permitand pilotului sa „vada” prin fuzelaj si chiar sa priveasca pamantul de dedesubt, prin podeaua cabinei.

Cockpit-urile luptatorilor din epoca anilor 1950, precum MiG-15 sovietic (stanga), erau mult mai intamplatoare si slab amenajate in comparatie cu F-35 (USAF / Boeing)

Bastonul central traditional a disparut, inlocuit cu un baston lateral in dreapta pilotului. http://named.com/go.php?url=https://beezporno.com/tough-sex-with-two-teenagers Nu exista cabluri mecanice care sa conecteze comenzile la carme sau clapete, dar butonul lateral este programat sa vibreze ca si cand ar fi atasat – permitand pilotului sa simta comportamentul de zbor al aeronavei prin baston.

Viitoarele cabine de lupta par sa duca aceste idei mult mai departe. http://drmovie.ru/user/timandewuw

Orice lucru care va permite pilotului sa fie pe deplin constient de ceea ce se intampla in jurul sau, fara a fi nevoie sa se desprinda de misiune pentru a verifica ceva in interiorul cabinei, va imbunatati performanta, asa ca va fi luat in considerare.

Cockpit virtual

“Urmarirea ochilor; controlul gesturilor; controlul neuro; realitatea augmentata – se analizeaza astfel de lucruri”, spune Bowman. http://hqarea.altervista.org/Upload/member.php?action=profile&uid=25530 “Daca mergem la o extrema, s-ar putea sa fie ceva ca un avatar cu tine in cabina, care te-ar putea ajuta la luarea deciziilor.”

Typhoon si F-35 pot oferi cele mai bune indicii despre cum vor arata cockpits-urile de lupta ale viitorului, dar exista o alta aeronava care indica o directie interesanta inainte. https://minepe.info/user/dairichbrh „Cabina” aeronavei fara pilot Reaper nu se afla in interiorul aeronavei: echipajul – un pilot si un operator de senzori – stau in fata unui set de ecrane intr-o statie de control la sol, care ar putea fi la mii de kilometri distanta. In viitor, acea cabina de la distanta ar putea sa nu fie nevoie sa se afle la sol: ar putea fi in interiorul unui avion de lupta, un pilot controlandu-si propriile aeronave si o serie de alte fara pilot in acelasi timp. http://59.shymkent-mektebi.kz/user/daylinnsiv Aceasta nu ar fi neaparat doar castigarea unui avantaj numeric.

„Zburam cu oameni in taifunuri pana la + 9G si pana la -3G si nu prea vrei sa mergi dincolo de asta”, spune Bowman, referindu-se la multiplii fortei de greutate pe care un pilot o experimenteaza in timpul manevrelor dure si care poate provoca innegrirea pilotilor. „Dar daca ai fi legat de un fel de aeronava de lupta fara pilot, asta iti poate oferi niveluri mai ridicate de agilitate”. Fara un om in cabina care sa-si piarda cunostinta din cauza excesului de G, cerul ar putea fi intr-adevar limita.

Distribuiti aceasta poveste pe Facebook, Google+ sau Twitter.