Au ars tramvaiele la Randwick.

La sfarsitul anilor 1950, Sydney si-a extras reteaua de tramvaie, candva una dintre cele mai mari din lume. raid matrimoniale galati Aproape 1.000 de tramvaie – unele vechi doar cativa ani – au fost rulate in atelierele din suburbiile estice ale orasului si au fost dezbracate de orice ar putea fi vandut, inainte de a fi varate in mod neincrezator pe partile lor, umplute cu ulei de baut si ghemuite. matrimoniale anglia fete

Acum tramvaiele se intorc, deoarece orasul reconstruieste dureros o mica parte din vechiul sau sistem. Constructia de 12,8 km de sosea usoara de la Circular Quay la Randwick si Kingsford va costa cel mai recent estimare de 2,7 miliarde de dolari, a provocat mizerie nespusa pentru magazine si alte afaceri din calea sa si va dura aproape un an pana la prima sectiune. matrimoniale mica publicitate este deschis.

Noua linie reprezinta cu greu o schimbare fundamentala in gandirea transporturilor din Sydney, asa cum se intampla alaturi de vasta proiecta de autostrada WestConnex „plina de congestionare” si investitii suplimentare in calea ferata de metrou (o legatura de cale ferata usoara este, de asemenea, in constructie la Parramatta). matrimoniale republica moldova femei cu poze Dar este o amintire ca orasul ar fi putut arata foarte diferit astazi, dar pentru decizia luata in anii ’50 – si luata fara mila – de a acorda prioritate transportului auto.

Cu doar un deceniu inainte de inchiderea sa, sistemul de tramvai din Sydney a efectuat 400 de milioane de calatori pe an intr-o retea de peste 250 de km, care serveste in principal suburbiile estice, sudice si inter-vestice si se intindea pana la nord, pana la Narrabeen, in varful sau. matrimoniale sălaj Dar explozia traficului auto in anii postbelici a convins guvernul din Noua Tara Galilor de Sud ca autostrazile urbane sunt calea viitorului (prima in Australia, Cahill Expressway, deschisa in 1958), iar tramvaiele au reprezentat un impediment pentru aceasta viziune.

Distrugerea retelei de la mijlocul anilor 50 a fost rapida si brutala. matrimoniale ploiesti forum In 1958, bizarul depozit Fort Macquarie de la Circular Quay a fost demolat pentru a face loc Operei, iar liniile de pe strada George au fost sfaramate. Ultimul tramvai din Sydney a circulat pe 25 februarie 1961 de la Hunter Street pana la La Perouse (de-a lungul celei mai multe parti a aceluiasi traseu, acum fiind reconstruit), impachetat spre capriori si intampinat de multimi de oameni, inainte de a se alatura procesiunii dezastruoase spre „dealul arzator” la Randwick. anunturi matrimoniale si sex botosani

Fotograful Peter Sage si-a urmat calatoria catre ateliere dupa ce pasagerii au fost comandati la Kensington pe drumul de intoarcere de la La Perouse. „Portile s-au inchis si tramvaiele au fost inchise”, a scris el. publi24 matrimoniale cta Ne-am adunat sa ne luam ramas bun si ne-am dus acasa cu masina si autobuzul.

„O falsa convenabila”

Mathew Hounsell, un consultant senior de cercetare la Institutul pentru Futuri Durabile de la Universitatea din Tehnologie, Sydney, a numit distrugerea retelei „cel mai mare vandalism organizat din istoria natiunii noastre”. vaslui matrimoniale

El spune ca deciziile luate in anii 50 au avut un efect dezastruos pe termen lung. „Cand tramvaiele au fost scoase din Sydney, patronajul transportului in masa a scazut si utilizarea masinii private a crescut. matrimoniale timisoar Tramvaiele noastre de economisire a spatiului au fost inlocuite cu masini din ce in ce mai infometate cu spatiu, provocand tot mai mult traficul.

Nu a fost asa cum au vazut planificatorii la acea vreme. publi matrimoniale constanta Au fost puternic influentate de puternice influente internationale, care au influentat cresterea imparabila a proprietatii auto private in Australia.

Dupa cum relateaza Graeme Davison in cartea sa Car Wars, o succesiune de australieni au studiat ingineria traficului in SUA in anii 50, unii sub o bursa sponsorizata de familia Myer si au readus inapoi un angajament evanghelic fata de autostrazile urbane. constanta matrimoniale telegraf Si, asa cum a invitat un inginer din Los Angeles sa dea sfaturi despre viitorul traficului din Melbourne: „Toate marile orase americane care bateau incurcaturile din trafic scapau de tramvaie.”

De asemenea, Sydney a ascultat cu atentie expertii britanici. femei sex matrimoniale In 1949, trei reprezentanti ai consiliului de transport de pasageri de la Londra au recomandat guvernului NSW ca Sydney sa anuleze o comanda pentru 250 de tramvaie noi si sa inlocuiasca intregul sistem cu autobuze pana in 1960. Trei ani mai tarziu, Alec Valentine, presedintele Institutului britanic al transporturilor, a venit catre Sydney si a repetat mesajul. anuntul a z matrimoniale

„Londra si-a rezolvat problema de trafic prin inlocuirea tramvaielor cu autobuze, iar Sydney ar trebui sa faca la fel”, a indicat el.

Pare evident faptul ca nici o problema de trafic a orasului nu ar putea fi „rezolvata” atat de usor, dar dorinta in anii postbelici de a deschide strazi catre autovehicule, si in special atragerea masinii private, a fost intensa. servici matrimoniale Un deceniu de rationare a benzinei in Australia s-a incheiat in sfarsit in 1950, iar economia in recuperare a permis unui numar fara precedent de familii sa se gandeasca sa isi cumpere prima masina.

In afara de aceasta, reteaua de tramvai ar fi avut nevoie de investitii serioase noi pentru a compensa crensurile inevitabile din timpul razboiului si din primii ani ai razboiului de austeritate, potrivit lui David Critchley, de la Muzeul Tramvaielului din Sydney. femei matrimoniale sibiu

„A fost un sistem obosit, a fost un sistem uzat si au mentinut sistemul functionand destul de mult timp doar pe minimul minim”, spune el. Multi tramvaie „reprezentau ceva vechi si depasit si cautau ceva nou, in special dupa razboi”. matrimoniale telefonic constanta

• matrimoniale crestine ortodoxe bucuresti
• matrimoniale din ziare cu nr de telefon
• matrimoniale femei caut barbati
• matrimoniale adauga anunt
• crestine matrimoniale
• matrimoniale romania craiova
• rusoaica matrimoniale
• matrimoniale ,ro
• matrimoniale sex alba
• public 24 valcea matrimoniale
• matrimoniale pecica
• anunturi matrimoniale darabani
• matrimoniale constanta poarta 6
• matrimoniale bazar
• matrimoniale sex penis
• matrimoniale bucuresti publi
• matrimoniale romania mature
• femei resita matrimoniale
• matrimoniale piatra neamt publi24
• agenzia matrimoniale alba

In istoria lor a tramvaielor din Sydney, Shooting Through, Caroline Butler-Bowdon si Annie Campbell consolideaza modul in care gandirea despre tramvaie si masini a devenit incarcata de simbolism: tramvaiele „un anacronism stanjenitor si sentimental in epoca vitezei si competenta simplificata” si masinile ca si reprezentanti ai „modernitatii si progresului”.

Dar, in timp ce Sydney s-a alaturat zeci de alte orase din intreaga lume pentru a scapa de tramvaiele sale, Melbourne a influentat cumva tendinta. matrimoniale public sector 2 Asa cum a sustinut istoricul Universitatii din Queensland, Peter Spearritt, au existat o serie de motive pentru aceasta, inclusiv rezistenta relativa a uniunilor de tramvaie si atitudinea „mult mai demureaza” a RACV in comparatie cu NRMA din Sydney, care a atacat agresiv sistem de tramvai.

Melbourne fiind un oras relativ plat, cu strazile exceptional de largi asezate in timpurile coloniale, insemna ca tramvaiele erau „destul de bine adaptate topografiei”, spune Davison. agentii matrimoniale cluj

Expertii din anii 50, precum Valentine, au sustinut ca Sydney era deosebit de nepotrivita pentru tramvaie din cauza ingustimii strazilor sale, dar Mathew Hounsell numeste asta „o falsa convenabila”.

„Strazile Porto, strazile Istanbulului, Praga, multe dintre orasele care inca circula tramvaie acum, sunt mult mai inguste. piatra neamt matrimoniale Practic, majoritatea strazilor din Sydney pe care circulau tramvaiele erau destul de largi – erau drumuri principale. “

Intr-adevar, multe fotografii ale tramvaielor din Sydney din anii 50, cum ar fi cele colectate in arhiva vasta a Lindsay Bridge, arata strazile din afara centrului orasului, cu o camera ampla si un trafic izbitor de scazut conform standardelor de astazi. matrimoniale 40 ani bucuresti Boom-ul auto parea de neoprit atunci, dar in 1955 erau doar aproximativ 15 masini pentru fiecare 100 de persoane din Australia, cifra care de atunci s-a quadruplicat.

Distrugerea probelor

Mai pot fi vazute cateva memento-uri surprinzator de mari ale retelei Sydney, cum ar fi tramvaiul de langa statia de tren din Newtown, care a supravietuit cumva, de toate decenii, neatins. public 24 matrimoniale carei Dar cea mai mare parte a sistemului a fost distrusa in mod activ, mai degraba decat abandonata.

In 1949, o parte din linia dinspre oras spre Golful Watsons a fost inchisa, numai pentru a se redeschide in decurs de un an, datorita protestelor bine organizate din partea rezidentilor prosperi din suburbiile estice. matrimoniale femei canada Pentru a evita orice repetare a acestor conflicte atunci cand inchiderea cu ridicata a liniilor a inceput in 1955, firele aeriene au fost trase peste noapte, odata ce ultimele servicii au fost rulate, iar piesele s-au retras imediat (probele pot fi inca vazute in banda neagra care circula pe mijloc. de strazi precum Addison Road din Marrickville). publi24 matrimoniale mangalia

“Departamentul [de transport guvernamental] se asigura, indiferent de modul in care se comporta autobuzele, ca tramvaiele nu vor putea circula niciodata pe Pitt si pe strada Castlereagh”, a spus un sofer de tramvai pentru Sun-Herald cu o amaraciune in noiembrie 1957, cand acel serviciu. era inchis. matrimoniale sex pe gratis

„A existat o uraciune care este destul de surprinzatoare in retrospectiva”, spune Hounsell. „A existat un atac ideologic clar asupra acestui mod particular de transport – o incercare de a-l distruge si de a-l elimina, de a-l sterge din istorie”.

Arsul tramvaielor in sine la Randwick a finalizat treaba de a inlatura dovezile si, probabil, de a scoate din constiinta Sydneysiders memoria unui sistem popular.

„Nu exista loc pentru sentimente”, a spus Oswald „Mick” Price, arzatorul de tramvai al orasului, din Sydney Morning Herald in septembrie 1957. „Nu ca ma bucur sa distrug lucrurile, ma gandesc. Aceste tramvaie erau bine construite – continua sa fie puternice dupa uzura de 40 de ani. ”

David Critchley spune ca arderea tramvaielor s-a efectuat in mare parte in spatele usilor inchise si a atras putine comentarii. „In contextul vremurilor, ars lucruri pentru a scapa de ele nu a fost un eveniment neobisnuit. ”

Dar au fost proteste pe aproape fiecare linie, deoarece au fost marcate pentru inchidere. Comerciantii cu amanuntul de-a lungul liniilor de tramvaie au fost convinsi de campaniile guvernamentale ca tramvaiele cauzau congestii, numai pentru a constata ca eliberarea de spatiu pentru masini a ajutat la distrugerea cumparaturilor locale si la promovarea supermarketurilor din oras.

„A fost o treaba foarte mare”, spune Critchley. „Tocmai s-au convins de ceea ce se intampla in strainatate, de ce faceau americanii . .. A fost o decizie gresita. Cred ca am regretat intotdeauna asta. ”